Diagrama de piezas del alternador: comprensión de cada componente dentro de su alternador

Un cliente entra con una luz de advertencia de carga encendida en el tablero. La batería prueba bien y la correa está apretada, por lo que la culpa es del alternador. Antes de pedir un reemplazo, abre el manual de servicio, mira el diagrama de piezas del alternador y rastrea la unidad: la polea en la parte delantera, el ventilador de refrigeración detrás y una carcasa cilíndrica que oculta el rotor, el estator, el rectificador y el regulador de voltaje. Leer ese diagrama no es sólo un ejercicio de clase; así es como se confirma el diagnóstico, se explica la reparación al cliente y se instala la unidad correcta la primera vez.

Los componentes principales de un vistazo

Un diagrama de piezas de un alternador es un mapa de los componentes que convierten la rotación mecánica en energía CC regulada. Cada unidad, ya sea montada en un turismo compacto o en un camión de 40 toneladas, utiliza los mismos grupos funcionales en la misma disposición básica. Una vez que pueda nombrar las piezas y sus funciones, la mayoría de las fallas del sistema de carga comenzarán a resultarle familiares.

Dentro de la carcasa: explicación de los componentes principales

comprensión cómo funciona el alternador de un coche hace que el diagrama de piezas sea mucho más fácil de leer. El motor hace girar la polea, la polea hace girar el rotor y el campo magnético giratorio genera corriente en el estator. Esto es lo que realmente hace cada componente principal.

Rotor: el electroimán giratorio

El rotor se asienta sobre el eje y es accionado directamente por la polea. La corriente continua fluye a través de escobillas de carbón y anillos colectores hacia el devanado del rotor, convirtiéndolo en un electroimán. Cuando el eje gira, ese campo magnético pasa por los devanados del estator y la intensidad del campo controla la cantidad de voltaje que produce el alternador. En una unidad de 12 V para turismos, la corriente de campo es de sólo unos pocos amperios; Un alternador de camión de 24 V sigue el mismo principio pero utiliza devanados más grandes diseñados para una clase de voltaje diferente.

Estator: donde se genera la corriente

El estator es un conjunto de devanados trifásicos fijados en el interior de la carcasa. A medida que el rotor gira, el campo magnético en movimiento induce corriente alterna en estos devanados. El número de vueltas y la pila de laminaciones determinan la capacidad de salida del alternador. Un estator con aislamiento quemado es una de las razones más comunes por las que se reemplaza directamente un alternador; Una vez que el barniz de bobinado falla, rara vez es posible realizar una reparación económica.

Rectificador: convertir CA en CC

La batería y el sistema eléctrico del vehículo necesitan CC, pero el estator produce CA. El conjunto rectificador, normalmente un puente de diodos trifásico, convierte la CA en CC. Si falla un diodo, el alternador aún puede producir voltaje, pero con una alta ondulación que causa luces parpadeantes y fallas eléctricas difíciles de rastrear en los vehículos modernos. Una prueba rápida de diodo con un multímetro puede confirmar la condición mientras la unidad está en el banco.

Cuando fallan piezas internas como un rectificador o un estator, la mayoría de los talleres eligen un alternador completamente nuevo en lugar de reconstruir un núcleo con desgaste mixto. El coste laboral y el riesgo de un segundo fracaso suelen inclinar la decisión.

Alternador Denso de 12V 80A para Toyota Camry con polea de 6 ranuras Este nuevo alternador combina con los modelos Camry con polea de 6 ranuras y eje de 17 mm. Su regulador interno mantiene la salida entre 13,8 y 14,4 V, lo que lo convierte en un reemplazo confiable cuando reconstruir un núcleo antiguo no es rentable. Ver producto →

Regulador de voltaje: mantener la salida estable

El regulador monitorea el voltaje del sistema y ajusta la excitación del rotor para mantener la salida en el rango correcto: aproximadamente 13,8 a 14,4 voltios en un sistema de 12 V y 27 a 29 voltios en un sistema de 24 V. En muchas unidades modernas, el regulador está integrado con el portaescobillas, por lo que el diagrama los muestra como un solo conjunto. Un regulador defectuoso produce de todo, desde una batería agotada crónicamente hasta una batería sobrecargada que hierve el electrolito.

Polea, ventilador, rodamientos y carcasa.

La polea transfiere la potencia de la correa al rotor. En muchas aplicaciones actuales, es una polea libre del alternador la que desacopla el rotor durante la desaceleración rápida del motor, reduciendo el desgaste de la correa y el ruido. El ventilador de refrigeración suele estar colocado detrás de la polea y aspira aire a través de la carcasa. Dos cojinetes sostienen el eje del rotor y la carcasa mantiene todo alineado y monta la unidad al motor. Estas piezas son las más importantes para el montaje: un alternador con la clasificación eléctrica correcta pero con un patrón de montaje o polea incorrectos no se puede instalar sin modificaciones.

Cómo leer los terminales en un diagrama de piezas de un alternador

Además de las piezas internas, un práctico diagrama de piezas del alternador etiqueta los terminales externos. Estas etiquetas muestran cómo se conecta la unidad al vehículo y dónde realizar la prueba durante la prueba.

• B (MTD): la salida principal que carga la batería
• D o L: excitación del campo y la conexión utilizada por la lámpara de advertencia de carga
• IG: Energía conmutada por encendido que enciende el regulador.
• S: terminal de detección que mide el voltaje de la batería para una regulación precisa
• W: señal del tacómetro en algunas unidades
• B- o tierra: el camino de retorno de la corriente de carga

Los diseños de terminales varían de un fabricante a otro, por lo que el enfoque más seguro es hacer coincidir el estilo del conector y las funciones de los pines exactamente cuando realiza el pedido.

Puntos de falla comunes y lo que revela el diagrama

La mayoría de las fallas del alternador siguen un patrón y el diagrama de piezas le indica dónde buscar primero.

1. Las escobillas desgastadas provocan una corriente de campo baja o nula, lo que se muestra como falta de salida de carga o una luz de carga intermitente.
2. Los diodos rectificadores defectuosos producen una alta ondulación de CA, que se manifiesta como luces parpadeantes y una batería que nunca permanece completamente cargada.
3. Los cojinetes desgastados crean un gruñido y juego en el eje y, finalmente, permiten que el rotor entre en contacto con el estator.
4. Un devanado del estator quemado generalmente proviene de una sobrecarga prolongada o de un regulador fallido que obligó al estator a sobrecalentarse.
5. Una polea libre atascada provoca chirridos y vibraciones en la correa incluso cuando la salida eléctrica sigue siendo correcta.

Una vez que estos componentes fallan, rara vez vale la pena reconstruir el núcleo antiguo. Un alternador nuevo con rotor, estator, rectificador, escobillas y cojinetes nuevos elimina la incertidumbre que conlleva las unidades remanufacturadas.

Alternador Valeo 12V 150A para BMW 118i E81 M47D20 Diseñado para el BMW 118 2.0 E81 con motor M47D20, este equipo de 150 A incluye un regulador interno y se adapta a los puntos de montaje originales. Evita la incertidumbre de los núcleos remanufacturados al proporcionar componentes nuevos en todas partes. Ver producto →

Verifique estos puntos antes de realizar el pedido

Un diagrama de piezas del alternador le ayuda a confirmar que una unidad de repuesto se ajustará físicamente y entregará la corriente que el vehículo necesita.

• Voltaje: 12V o 24V debe coincidir con el sistema del vehículo.
• Clasificación actual: al menos igual a la original, y superior para vehículos con cargas eléctricas añadidas.
• Estilo de montaje y posiciones de las orejetas: una foto similar no es suficiente; comprobar el número de referencia.
• Disposición de terminales y tipo de conector: el enchufe del mazo de cables debe coincidir.
• Polea y ventilador: confirmar si están incluidos o deben ser transferidos de la unidad antigua.

La corriente de salida se vuelve crítica cuando se agregan cargas: iluminación auxiliar, inversores, ventiladores de refrigeración eléctricos o un cabrestante. Para esos vehículos, la elección correcta es un alternador de alto rendimiento con un estator más fuerte y un rectificador más pesado. Los vehículos originales pueden conservar el amperaje original.

Alternador Bosch 12V 200A para Mercedes Sprinter, Vito, Viano CDi 2.1L Un alternador de 200 A de alto rendimiento adecuado para furgonetas Mercedes CDi de 2,1 L y vehículos comerciales ligeros con cargas eléctricas adicionales. Construida como una unidad nueva con ingeniería de Bosch, es adecuada para talleres que necesitan una calidad predecible para uso intensivo. Ver producto →

Para los compradores del mercado de repuestos, el fabricante es tan importante como el número de pieza. Un alternador construido como una unidad 100% nueva comienza con un rotor nuevo, un estator nuevo, un rectificador nuevo y cojinetes nuevos; una unidad remanufacturada es tan buena como el núcleo con el que se construyó. Es por eso que los talleres y distribuidores que necesitan calidad predecible provienen de una fábrica que controla todo el proceso de ensamblaje. Para comprobar las especificaciones de su aplicación, explore el gama completa de alternadores en nuestro sitio.